网约车行业大趋势下,新的发力点在哪?

网约车行业大趋势下,新的发力点在哪?

2020-03-30 15:27


自网约车诞生后,短短几年间,已经成长为国民生活中不可缺少的交通出行方式,不过在最近一段时间,关于网约车行业增速放缓的消息甚嚣尘上,甚至有人因此得出结论认为该行业已经没有什么前景了,显然这种说法是错误的。




从统计数据上看,中国网约车行业在经历3年的高速增长期后,在2018年增速放缓,2018年中国网约车行业年增长率降至25%,月活跃用户数量下降了5%,虽然2019年的全年统计数据还未得出,但根据预测,年增长率还将进一步下降。如果单从表面上看,可能很容易让人产生悲观结论,但实际上,这只是网约车行业正常的市场规律,这是由该行业的用户空间布局所决定的。

截至2019年6月,我国网约车用户规模达3.37亿,占网民整体的39.4%;我国网约专车或快车用户规模达3.39亿,占网民整体的39.7%,显然未来还有着巨大的上升空间。从用户的空间布局来看,网约车用户主要还是集中在一二线大城市,一线城市的渗透率为84%,二线城市的渗透率为77%,而三四线城市的网约车渗透率距离一线城市还有很大差距,仅分别为58%和50%,可见未来三四线城市将是网约车行业新的增长点。


 

此外,我国东部地区网民的网约车使用率为54.0%、中部地区为43.4%、西部地区为44.8%、东北地区为34.6%,中西部地区的网约车市场相比东部地区具有更大的发展空间。那么三四线城市和中西部地区的网约车发展,还会像前几年的一二线城市那样,各大平台仅仅把资源重心倾斜过去就能迅速崛起吗?当然没那么简单,三四线城市之所以为三四线城市,就因为其经济发展水平相对落后,日常的打车开支没有一二线城市那么大,所以就快车、代驾等城区业务而言,发展难度相对大一些。

但是,小城市也有小城市的特色,比如长期被黑车垄断的城际出行,就是小城市独有的业务模式。所谓城际出行,就是指连接相邻城市的运输路线,以多人共同乘用客运汽车的形式,为处于相同区域、具有相同出行时间、出行路线重合的人群定制出行服务。对于城际出行的目标用户定位,通过线下调研发现普遍是年龄在18-60周岁之间,属于城市新市民,在某城市工作或经商,有房或租房,老家处于某城市周边,周末或工作日有跨城需求。或者是属于生活在某城市的周边居民,有来往某城市的需求,在我国广大的三四线城市周边,城际出行的需求群体规模是相当大的。

可以说在未来,三四线城市是网约车行业的发力点,而城际出行则是三四线城市的发力点。


 

一直以来,城际出行的方式除了来往于城市之间的客车,就是黑车,甚至有的偏远山区交通不便,客车班次较少,黑车反而是更受欢迎的方式。但黑车由于长期缺乏监管,经常存在漫天要价、态度恶劣、等待时间长、甚至安全无法保证的情况,近年来,随着国家的严格管控,黑车不得不向规范化和专业化方向发展。通帆出行看准细分市场,以三四线城市为入口,在快车、顺风车、代驾等传统业务外,将城际专线作为另一大主营业务。

作为国家公安部、工信部、交通部等七部委批准颁发网约车运营资格证的合法网约车平台,通帆出行已正式签署了包括山东郓城、梁山、东平,贵州铜仁、大方、绥阳,湖南吉首,辽宁省、黑龙江省、内蒙古自治区、湖北省、云南省、海南省等在内的多省市代理公司。通帆与当地政府密切合作,结合当地车队资源,规模化规范化运营,以提升服务质量为第一要务,为分公司提供运营牌照、后台扶持和司机培训,已成为国内城际网约车的先行者。