入局网约车行业蓝海 通帆出行城际拼车开启万亿

入局网约车行业蓝海 通帆出行城际拼车开启万亿

2020-03-30 15:45


网约车行业进入大众视野几年以来,已经逐渐发展成较为成熟的市场,关于市场是否已经达到饱和,相信在我们出行时也能感受到,在特殊的地段、恶劣天气、上下班高峰期等场景下,城市运力依然有欠缺的情况。而相对城市出行来说,还有一片更大的蓝海,就是跨城的城际出行。



网约车市场在近两年开始,出现了很多网约车创新模式,比如以高德、美团为首的聚合模式,还有以 通帆出行 为 代表 的城际专线模式等等,城际专线主打的城际拼车和城际包车市场,正在加快下沉穿透四五线城市出行市场的步伐。 通帆出行 看准了网约车细分市场,以城际拼车业务为突破口,在整个网约车出行生态圈里,俨然撕开了一个边际市场的豁口。

城际网约车用户群体分析

对于城际拼车的目标用户定位,通过线下调研发现普遍是年龄在18-60周岁之间,属于城市新市民,在某城市工作或经商,有房或租房,老家处于某城市周边,周末或工作日有跨城需求。或者是属于生活在某城市的周边居民,有来往某城市的需求。

同时调研发现,城际拼车的常用用户特征多为18-50岁,常住市区的附近县城人,上班族等。这些城际拼车客户具有一定的学历,大专文化以上居多,喜欢体验新事物,有网约车、共享单车等使用习惯。所以目标用户的用网约车习惯基本养成,这极大地有利于城际网约车的发展。

目前,城际出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式,其中公路客运仍然是绝对的主力。此前道路客运为人到站、站到站、站到户的三段式运输,通帆出行的城际专线是点到点门到门的一站式出行,大大缩短出行时间,让乘客减轻旅途劳顿。

细数城际出行黑车市场弊端

城际出行中传统客运行业存在着“定时定点定员定线”的弊端,很大一部分的公路客运的流量被“黑车”消化,这些非法营运车辆从表面看,确实方便了乘客出行,但是黑车的弊端也确实很多,比如:

等待时长无法预估:非法运营群体采用拼车模式,在没有拼满的情况下会长时间等客和路边揽客;

存在人身安全隐患:从业人员缺乏背调审核手续,乘客人身安全无法得到保障;


 

漫天要价:在出行高峰时段或者恶劣天气下,完全属于服务方市场,乘客处于弱势群体;

服务差:有的黑车司机或者工作人员态度很差,素质也很低。

售后维权难:没有合法的依据,如出现纠纷,乘客取证维权售后难度大;

事故追责难:黑车一般没有运营险,一旦出现事故,根本无力承担赔偿。

通帆出行城际专线启用合规网约车运力来实施差异化的出行服务,主张提供高品质和高效率的跨城拼车服务,改善司机的从业环境,为司机创造更高保障的从业环境。


 

通帆出行抓住万亿级城际市场

根据网络数据显示,我国营运性城际级出行每年约190亿人次、市县级出行约60亿人次,但400公里以内的城际网约出行服务仍处于基本空白阶段,尤其在三四五线城市和县区。

通帆出行在上路运营前,会配合相关管理部门逐步完善网约车线上经营合法资质,以打造良好的服务体验作为竞争的核心点,整合各地城市车辆资源及运管资源,提供平台和运营牌照,全方位运营指导,顺利打开当地城际拼车市场,顺势迎合网约车新政时代,形成竞争壁垒。

不同于城内出行热衷价格战,城际出行的乘客需要提供更好的服务和更精细化的运营。通帆出行作为国内城际网约车的先行者,具有丰富的线上线下运营经验,从司机角度,关注合法、效率、成本、客流量等;站在用户出行体验角度,关注舒适、快捷、准时、安全、售后等需求,这也是通帆出行能在网约车大潮中稳步发展的重要原因之一。